以前的空心板梁，边肋太单薄，中间肋容易出现空鼓，上表面太薄等现象，预应力板梁配筋不足，锚固区容易出现底板裂缝，幅板斜向裂缝等现象，这些现象的产生，严重影响板梁的结构安全。

边肋太薄                              板缝钢筋施工不规范

空心板梁之间的连接是小铰缝连接，铰缝处理简单，靠细石混凝土的铰合作用和板缝钢筋，提供桥面铺装横向力的分布。这样的作用，一旦受到超载车辆通过时产生的破坏力，容易造成铰缝一次性损坏，形成单梁受力现象。而且实际情况下，板缝钢筋的布置不规范，起不到横向联系的作用，更容易造成单梁受力。

朱枫公路新开河桥在日常检查中，就发现了以上问题。检测单位根据检测结果，把该桥确定为结构三类桥，局部四类，上部结构亟需更换。

在选用上部结构桥梁的结构形式上有几种选择：

一是选用原有设计的空心板梁，原结构修复，可是担心老问题会复发，被否决；

二是选用刚接板梁，通过板梁与板梁之间的湿接缝刚接，解决桥梁整体受力问题。这种做法是现在的主流做法，在许多老桥的改造过程中得到广泛应用。后来考虑到气囊对板梁内部结构的影响已然存在，后期养护可能存在许多不确定因素，被搁置。

三是选用双T梁，在了解到上海市政研究总院集团公司研究开发了双T梁，并且在奉贤区有成功应用的案例，组织有关专家、领导进行考察，通过认定，最终选择了上海市政设计研究总院集团公司开发的双T梁。

通过对双T梁的了解，发现双T梁设计新颖，整个结构裸露在外面，养护方便，受力分析清楚，完全能满足设计规范和要求，工业化加工生产，成品是一个简约精致的工业制造。双T梁有许多的技术创新，与现有的空心板梁匹配，每片双T梁的宽度为2米左右，一片梁相当于2片多空心板梁的宽度，施工的效率高。

桥梁结构形式确定好之后，通过设计单位设计，进行招投标，落实施工单位，朱枫公路新开河桥更换上部结构的工程有序展开。

在金山区交警支队和市交警总队的大力支持下，考虑到现在疫情已经解除，经济迅速恢复，道路交通流量块速上升，决定在2023年春节后交通流量相对较少的时间段快速施工，尽可能减少施工抢修给交通带来的影响。

双T梁的预制（计划在2023年春节前双T梁制作完成）：

通过一系列技术准备，双T梁制作工作从2022年12月14日开始，第一批双T梁绑扎钢筋，15日立模，浇筑混凝土，到20日第一批双T梁制作完毕。21片双T梁于2023年1月4日全部制作完成，为春节后顺利开工奠定了基础。

更换上部结构：

朱枫公路新开河桥是双向四车道，桥面宽16m，根据市交警总队的围封要求，施工期间要确保一来二去或二来一去的围封要求，采取2+2+3的阶段施工。即第一阶段换2片双T梁，第二次阶段换2片双T梁，第三阶段更换3片双T梁，既确保上部结构顺利更换，又减少施工对交通的影响。

第一阶段（2月1日-2月3日）

从2月1日上午围封交通，桥面凿除，夜间就桥梁更换完成。

2月2日湿接缝、横隔板立模、浇筑C80钢纤维混凝土。

2月3日桥面布置钢筋，型钢伸缩装置安装，浇筑C50超快硬混凝土。

2月4日上午翻交，到2月6日完工

第三阶段（2月7日-2月10日）

2月7日上午翻交，到2月10日完工。

通过10天的紧张施工月作业，在现场各单位的配合下，全体现场施工人员的辛勤努力下,就把朱枫公路新开河桥的上部结构更换完成。通过应用双T梁、C80钢钎维混凝土、C50超快硬混凝土的等新材料，新技术，新结构，快速优质的完成施工任务。

 朱枫公路新开河桥上部结构更换工作完成后，道运中心组织专家和领导到现场验收，看到双T梁与双T梁之间牢固的横向连接，双肋浑厚粗壮，简约的设计给后期养护带来便利，连连赞叹。10天时间完成上部结构更换，创造了行业内换梁记录，为快速更换桥梁上部结构提供了上海方案。