一、工程背景

两港公路拱极路跨线桥，主跨采用40.5m+60m+40.5m变截面连续钢箱梁，桥面布置为0.5m宽防撞墙+15.625m车行道+0.5m宽防撞墙，钢桥面上原设计为10cm厚的沥青混凝土铺装，受桥面刚度不足及铺装材料的热稳定性差的影响，现桥面沥青车辙、臃包病害显著。

二、技术突破

该维修工程采用领先的“组合板新技术”，通过低收缩高韧性混凝土(USFRC)与钢筋网协同受力，显著提升桥面刚度和热稳定性，总工期30天，分两阶段实施。

本次维修工程将主跨钢桥面上10cm厚的沥青铣刨掉，翻建为4cm SMA-13沥青+6cm USFRC低收缩高韧性混凝土（剪力钉+配筋）的结构。增加桥面刚度解决疲劳问题，提高主跨钢桥面的全寿命周期。

三、施工过程

1、标高测量、刨铣、清理除锈

2、焊剪力钉、防腐处理、布置钢筋网、标高控制

3、喷环氧树脂粘结剂

4、混凝土生产及浇筑

5、混凝土振捣收面、混凝土养护、施工接缝处理

四、总结

两港公路拱极路跨线桥通过组合板技术的应用，既增加桥面刚度解决疲劳问题，同时又解决铺装问题，设计寿命30年以上。

 在工程的实施过程中，通过成套的施工设备及技术，解决了以下的施工难题：

1、通过成套混凝土的产生设备，解决了标准化生产的难题。

2、通过钢筋网衬垫与剪力钉焊接，解决了标高控制难题。

3、通过应用喷涂设备，解决了环氧涂刷的难题。

4、通过加固好的钢筋网，解决了混凝土运输、浇筑的难题。

5、通过衔接段的处理，解决了伸缩缝处厚度不足，沥青摊铺的难题。